中汽协11月11日颁布的数据显示，今年10月新能源汽车产销别离实现9.5万辆和7.5万辆，同比别离下滑35.4%和45.6%；前10个月，新能源汽车产销别离为98.3万辆和94.7万辆，增速别离回落至11.7%和10.2%
。

现实上，随着执行2019年新能源补助政策以来，国内新能源汽车销量陆续下滑，中汽协预测今年整年新能源汽车或现初次负增长
。而受新能源汽车销量下滑的影响，蕴含动力电池、资料、设备在内的上游产业链已显著承压，第三季度近五成有关上市公司净利润出现分歧水平下滑
。 

婉转而言，固然当下中国在新能源汽车领域仍有优势，但不得不认可目前我国新能源汽车市场仍处于发展的低级阶段，补助退坡影响远超预期，让整个新能源产业需要侧和供给侧都出现了巨大的压力和挑战
。

当下，国内新能源汽车市场“秋风萧瑟”，而欧洲此时对电动化“周到四溢”
。以公共汽车为代表的欧洲车企起头电动化转型，公共颁发2025年将出产超过100万辆电动车，2028年全球销售约2200万辆；国度政策层面也在赐与支持，ID.3下线典礼上德国总理默克尔亲临现场，提出将投入35亿欧元扩建公共充电桩，当局同时将补助政策一连5年并升级加码，单辆电动车将最高可获得6000欧元补助，较此前大幅度提升50%
。

不仅仅是欧洲，美国、印度等国度和地域也在电动化转型
。美国在酝酿4540亿美元新能源补助政策，印度当局正经营自下而上的电动化战术
。此消彼长之间，国内新能源市场的沉闷更为凸显
。

随着全球电动化“醒觉”，我国从前10年成立起来的先发优势和窗口期或将被急剧缩减
。找到正确的方向维持中国新能源汽车产业的竞争力，已如饥似渴
。极度关键的一点就在于政策层面的全方位支持
。蕴含陈清泰在内的多位专家都以为汽车动力技术刷新，国度都是第一推动力
。

因而，面对补助退坡带来的市场颠簸，应持续坚定电动化路路不动
；此表，协调好政策一连，做好供给侧和需要侧的有效调控，有保有压，加强政策的前瞻性、针对性
。

在供给侧，进一步通过当局与企业合力，坚定信想、凝心聚力，推动行业转型突破
。在需要侧，能够一连免税政策，疏导正向需要，当局还可在路权、高速路桥收费、停车位及停车资等多方面造订新能源汽车差距化政策，从而构建新能源汽车产业市场化发展的长效机造
。

汽车产业正迎来百年未有的巨大刷新，从前十年，中国的电动化领跑全球
。眼下，船至中游，水湍浪急，百舸争流，唯有排除掣肘，全盘规划，能力奋楫者先，应警惕已然获得的先发优势迷失
。